Ingeniería Civil y las carreteras

MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG – 2018 https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manuales/Manual.de.Carreteras.DG-2018.pdf  

  CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS video por   CRISTIAN JAVIER DOMINGUEZ MALPARTIDA

  Planificación Vial Urbana  Por el Ingeniero Jean Fernando Perez  Montesinos docente de la Universidad Andinda del Cusco

T RAZO DE CARRETERAS LINEA DE CEROS Por el Ingeniero Jean Fernando Perez docente de la Universidad Andinda del Cusco  

                                               CLASIFICACION DE VIAS URBANAS: Criterios de clasificación de las vías urbanas: En primer lugar, por un criterio de capacidad y nivel de servicio. A medida que las dimensiones de la ciudad aumentan, los desplazamientos urbanos son de mayor longitud y el tiempo empleado en el transporte tiene una trascendencia más importante. Conseguir velocidades relativamente altas, puede ahorrar muchas horas al año y eso sólo se logra si las calles se proyectan de forma adecuada. Al estudiar la capacidad, se comprueba cómo el estacionamiento en la calle y los accesos demasiado próximos la disminuyen considerablemente En segundo lugar, por un criterio de seguridad, ya que la confusión que se produce en la calle cuando la intensidad de tráfico es importante y parte de los vehículos circulan de prisa, hace aumentar rápidamente el índice de accidentes. Y por último, por un criterio funcional, tanto desde el punto de vista de las vías principales, que en todos

                                            Clasificación de las carreteras en el Perú      Clasificación por demanda Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en: 1. Autopistas de Primera Clase Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00m; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. 2. Autopistas de Segunda Clase. Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de